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在城市道路规划中，经常考虑交通流，采用“宽道路、街区”的方法，逐渐降低了城市街道的活力。此外，过宽的道路过于注重街道的机动交通功能，占用道路资源进行慢速交通，使得步行和自行车出行在交通安全中处于弱势地位。在绿色交通规划理念下，小街区的使用和小街区的规划更加注重支路的功能，有助于改善慢行交通系统的可达性，实现点对点交通。《天津市中心城区加密支路规划设计要求》提出以区块规模为控制手段对支路网络进行加密。合理确定支路宽度，避免过宽或过窄，集约节约用地，保证通行能力，创造良好的慢行空规模，同时加强支路与周围路网的联系。支路应与周围城市的道路顺畅连接，并连接成一个网络，以避免形成交错路口。对于改建和新建区域，根据地块形状布局合理，根据现状预留。如果条件允许，支路可以适当增加。同时，合理确定支路宽度，优化横断面形式，确保慢车道空通行。沿街设置商业网点，网点红线宽度不应大于25米且不小于15米；沿街无商业分支机构，红线宽度不应大于20米且不小于12米。当前预留面积可根据实际情况因地制宜确定分支宽度。
